Драгоценный обесцененный малыш.

Повесть о забытом прорыве советской авиации –

от состарившегося автора

Слева – одно из зданий МПКБ "Восход" на улице Ткацкая (вид с перекрёстка с улицей Ибрагимова), где происходили описываемые события. Справа – герой тех событий и автор этих строк.

Часть 4, 1-е издание, иллюстрированное (v1)

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Гром среди ясного неба

2. Потери или смерть?

3. От любых гроз придуманы зонтики

4. Размышлизмы перед самоубийством

5. Безумству храбрых…

6. Письмо Префекту ВАО[1] г. Москвы Н.Н. Евтихееву

(публикация не завершена)

Приложение:

1.        Что говорит реклама? ЯК-40: 1.1. История проекта и эксплуатации его детища \

1.2. . технические характеристики ЯК-40 \ 1.3. Двигатели 1.4. оборудование 1.5. Модификации самолёта и особенности.

2.        Что говорит реклама? ЯК-42: 2.1. История проекта и эксплуатации самолёта \ 2.2. технические характеристики ЯК-42 \

2.3. Модификации самолёта и особенности.

3.        фото ОКБ им. Яковлева

4. Размышлизмы перед самоубийством

Благодаря знакомству и установившейся дружбе с ведущим конструктором Марком Якубовичем[2] я быстро познакомился с лучшими станочниками и сборщиками КБ, с технологами и испытателями, с цехами и людьми серийного завода. Но ведущим-то был он, а я – его служебной тенью.

Предыдущий прибор, летавший на ЯК-40, я мог видеть в сборочном цехе на всех стадиях сборки, убедиться в его относительной простоте[3]. Мои мозги невольно представили все необходимые доработки, а руки "чесались" попробовать на этом приборе свои силы. А вдруг всё получится, как и в истории с муфтой Якубовича?

Но тут я должностью и полномочиями не дорос. И прибор был вне компетенции нашей конструкторской бригады. А главное, мой бригадир – Марк Якубович – не горел желанием стать потерпевшим на этой афёре[4]. Тем более – по своей инициативе…

А разговоры в "курилке" и в цехах иногда возобновлялись вокруг этой темы. Видимо, начальство "перебирало" конструкторов и свои шансы…

Прибор-то был с "лица" (со стороны взгляда пилота) размером всего 45 на 90 мм, в глубину (от лётчика) – 110 мм. Почти всё свободное место с "лица" занимал счётчик. И свободного места для пересоздания его в 10-30 раз точнее, увы, не было.

Прибор мог расти только в глубину. Но при этом тонкий по высоте и длинный прибор - труднее крепить, при ударах посадки на аэродром[5] он мог вырвать из "доски" (или из своего "лица" прибора) крепёжные винты. Установка опорных кронштейнов с невидимой части "доски" означало бы опять же - переделку с новыми испытаниями ("доски", кабины и потом всего самолёта) на все разновидности вибрации и ударов. И сделать местные упрочнения в "доске", – всё равно испытаниями расплатишься. Всю почти двухметровую "доску" ЯКа[6] делать для этого из стали тоже не станут (не фронтовой штурмовик, и каждый грамм – на счету). Да и такая гиря в носовой части самолёта потребовала бы его перецентровки с возможным перемещением крыла к "носу"… А это – не гвоздь в заборе переставить…

Стальное "лицо" прибора[7] тоже не много изменит: - остальные его элементы крепятся ещё более мелкими винтами… А вырванный стальной винт может "дел натворить" – больше пули!…

Кроме того, препятствием были ещё некоторые непродуманности задания.

Перед вылетом надо было установить на приборе будущую высоту полёта, "задать" её. То есть крутить ручку, пока на счётчике, щёлкающем через каждые 10 метров, не появится цифра заданной высоты (скажем, 5000 или все 8000 метров[8]). Автоматов "накрутки" в столь малом приборе не делали, чтобы он остался малым и надёжным[9]. И вместо "сел и взлетел", пассажиры попарятся[10] и поскучают, пока пилот накрутит этот прибор… А ведь подготовка самолёта к взлёту на этом не заканчивается…

Видимо, и из намерения ускорения этой процедуры (среди прочих) существовавший прибор ПЗВЭ и "считал" метры сотнями. Так - в 10 раз быстрее… Теперь от этого "упрощения" надо было уйти, отказаться, не вернув скуку и простои - перед взлётом.

Решение простое: поставить "двухступенчатый" (двойной) редуктор. Быстро накрутить грубое значение высоты, затем медленно - подвести цифру точного. Для электрического переключения приводов и их режимов в редукторе (в том числе и с грубого на точную установку) служила та самая муфта, скандал вокруг которой описан в повести "Капризный новичок". Но для неё размещения в этом приборе не было места.

Разработка подобного узла вновь и его испытания на надёжность – длинная история. Поэтому и требовали минимально менять испытанный прибор. Чиновников можно было понять…

А механическое переключение мелких зубчатых колёс имело свои проблемы: силой рук можно было повредить или даже сломать оськи и зубчатые колёса прибора[11]. Зимой в холодной кабине неудобства возни с почти часовыми[12] колёсиками прибора добавят вам плохих эмоций.

А если повреждение прибора произойдёт?

На земле – пересаживай пассажиров в другой самолёт[13] или жди ремонта и "приёмных" испытаний. Кто возьмёт билет на такой самолёт?

А в полёте – и того хуже: без гарантий удержания самолёта в своём коридоре высоты – ты опасен другим самолётам. И это уже - аварийный режим твоего полёта и авральный – для других. Спасайтесь от тебя, кто может?

Из прочных зубчатых колёс прибор можно сделать, но… опять же - побольше в размерах. А место его в "доске" определено и уже вырезано. Всего 45 на 90 мм. Для более крупного прибора нет места.

Тупик…

И – никакого "зонтика". Для решения кризиса.

А у конструкторов – точная (и многослойная) отговорка-"зонтик" на невыполнимость задания. Понятно, прикрыться таким отчётом мог и главный конструктор КБ, и даже министр.

А "Западные" самолёты летают уже лучше.

Будут такие самолёты и у нас. Но – не из существующих…

"Уйти с арены" авиаперевозчиков до рождения нового поколения самолётов?

А что появится на Западе к моменту внедрения переделок у нас? Игра в "догонялки" многих заставляла просто купить более совершенную готовую технику.

Но начало закупок иностранной техники означало бы закрытие собственных авиазаводов… Начиная, как раз, - с крупных, делавших большие пассажирские самолёты, летающие за рубеж…

И закрытия цепочки снабжающих их производств…

И увольнение специалистов, потеря их квалификации со временем, невозможность их быстро собрать назад, невозможность быстро подготовить новых…

И умирание системы их подготовки и переподготовки, "усушка" научных кадров и системы их подготовки…

Это – смерть отрасли.[14]

Вот что прозевали на простом упрощении накрутки счётчика через 100 метров, замешкавшись на этом достижении…

К продолжению \ к оглавлению

История создания унифицированных редукторов и приборов: 1. Бунт исполнителя \ 2. Диверсант \ 3. Олимпийская диверсия \ 4. Запрещённые улучшения редукторов \ 5. Непредусмотренные расчёты \ 6. Буря перед Бураном \ 7. Потеря Марка \ 8. Борьба за литьё \ 9. Борьба за профнавыки \ 10. Получение цеха \ 11. Второй суперредуктор \ 12. Единое "лицо" \\ Попытка создания др. унифицированных элементов для приборов: 1. Плату - в микросхему \ 2. сменные панели \\ оперотряд \\

 

 

Переход к меню сборника №1 "УНИКУМ"

"Уникум, мечтавший о безработице"

"И один в поле воин" \ Новомосковск

"Капризный новичок"

Книга 1. Дума о Думе \ Выход в архив изданного

Книга 3. 1-й Поэтический сборник \ Что такое плохо?

Книга 4. Выборы и избранники \ Что такое хорошо?

Книга 7. О демосе демократической страны

К сборнику №3 "Северный флот" \ афоризмы

К сборнику №4 "Вечные студенты"

К сборнику №5 "Электронная Россия"

Статьи Маленкова С.К. \ архив публикаций

история сайта \ новояз \ Фоторисунки

журналистика Маленкова С.К.

Рекорды Маленкова С.К. \ фотогалереи

правовые концепции Маленкова С.К.

К сборнику №2 Маленкова С.К. "Государство и Мы"

Сборник №6 "Трагедия Международного БизнесЦентра"

Сборник №7 Военно-научное общество при КЦ ВС РФ

Тематическая таблица предложений Маленкова С.К.

Использованные нормативные акты \ Чёрный список

Безумные идеи ХХ века

Страничка Маленкова на stihi.ru (стихи)

К оглавлению сайта журнала "Гражданская инициатива"

К международным событиям \ www.vno.narod.ru

К общероссийским событиям

МЭРзости жизни \ Статьи от ДомЖура

 

о событиях в Москве \ Безумные идеи ХХ века

Сборник №9 НеПУТёвые гонки ("президентские")

Страничка Маленкова на proza.ru

ã Фонд гражданских инициатив  Ò, МО МОИП, 1993-2012

ã Маленков С.К., член международного Союза славянских журналистов

Гражданская инициатива – журнал об отношениях в обществе. Индивид и государство, права и гарантии, преступления и наказуемость, армия и мир, воин и закон, сила и право, самоуправление и самообразование, заказчик и служащий, декларации и правила без дыр, бедность всё создающих и богатства их использующих, собственность и бизнес, справедливость большинства и достоинство гениев  Здесь Вы можете выбрать код наших банеров и текстовых ссылок из расширенного списка

и поставить его на Ваш сайт (тут - автообмен ссылками) \\ Раскрутись сверх Миллиарда (!) посетителей!

ЩЕЛКНИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как получить 1 000 000 000 (миллиард!) посетителей на Ваш сайт. Бесплатно!

"Гражданская Инициатива" на других порталах:  www.bigherald.narod.ru \ www.fogrin.narod.ru \ www.fogrin.narod.ru/medtrans/index.html \ www.nik-kozlov.narod.ru \ www.pu22.narod.ru \ www.santaelena.strana.de \ www.president4rf.narod.ru \ www.prezident16.narod.ru \ www.superuniqum.narod.ru \ www.teach2teach.narod.ru \ www.uniqum.fo.ru \ www.uniqum.strana.de \ www.vno.narod.ru \\ www.golova1-2006.narod.ru \ www.golovanova-prasckovya.narod.ru \ www.glovanova.moikrug.ru \ www.alyscheva-l.narod.ru \ www.andrumos.narod.ru \ www.a-rytoff.narod.ru \ www.bychkovavg.narod.ru \ www.dkhroshin.narod.ru \ www.evdokimovagn.narod.ru \ www.leaders-club.narod.ru \ www.medtransp.narod.ru/index.html \ www.orlik08.narod.ru \ www.radiozov.narod.ru \ www.tat-indrickova.narod.ru \ www.uniqum-star.ucoz.ru \ www.vtchistov.narod.ru \\ www.alyscheva-l.narod2.ru \ www.andrumos.narod2.ru \ www.bychkovavg.narod2.ru \ www.dkhroshin.narod2.ru \ www.evdokimovagn.narod2.ru \ www.fogrin.narod2.ru \ www.golova1-2006.narod2.ru \ www.golovanova-prasckovya.narod2.ru \ www.leaders-club.narod2.ru \ www.nik-kozlov.narod2.ru \ www.orlik08.narod2.ru \ www.president4rf.narod2.ru \ www.prezident16.narod2.ru \ prostak1.livejournal.com \ www.pu22.narod2.ru \ www.radiozov.narod2.ru \ www.superuniqum.narod2.ru \ www.svistok.ru/users/uniqums \ www.teach2teach.narod2.ru \ www.tat-indrickova.narod2.ru \ www.vno.narod2.ru \ www.vtchistov.narod2.ru \ www.zhurnal.lib.ru/m/malenkow_s_k/ \ blog.trud.ru/users/1673356 \ дневник Уникума в Труде \ liveinternet.ru/users/939650 \ malenkov-semyon.moikrug.ru \ uniqum в БлогБастере \ Евдокимова в блог-бастере \ Стихи Маленкова на stihi.ru \ www.stihi.ru/avtor/dekor \ www.stihi.ru/avtor/artistvmu \ proza.ru/avtor/uniqum \ proza.ru/avtor/golovanova1 \\ Маленков С.К. на litprichal.ru \ Маленков С.К. vkrugudruzei.ru \ www.odnoklassniki.ru/semen.malenkov \www.facebook.com/fogrin \

Ждём отзывов международных правозащитных организаций, юристов, политиков, руководителей стран и парламентов, влиятельных людей и простых граждан.

Ссылка на сайт, автора книги и идей, публикуемые на сайте издания при цитировании или перепечатке – обязательна. Коммерческое переиздание без согласования с автором и редакцией – запрещается.

Ждём отзывов международных правозащитных организаций, юристов, политиков, руководителей стран и парламентов,

влиятельных людей и простых граждан.

Наш адрес: 123458, Москва, ул. Твардовского 13-2-169, тел. (495) 758-2050 \ 8-926-294-00-31 \ Skype: uniqum53   

E-mail: fogrin@rambler.ru

Предупреждение: Почтовые адреса даются только для переписки на темы сайта и его публикаций.

Использование адресов электронной и обычной почты для рассылки рекламного или иного информационного

мусора будет наказываться.

Каталог популярных сайтовЯндекс цитирования

Rambler's Top100раскрутка - AddWeb.Ru

ПРОДВИЖЕНИЕ и РАСКРУТКА 
WEB сайта (сайтов) в сети ИнтернетAddWeb.Ru - раскрутка сайта, продвижение сайта.Находится в каталоге Апорт

Обновление: 01-09-2012fog

 



[1] Восточный административный округ.

[2] В повести "Капризный новичок" описано, как я попал в его бригаду, попал во враги, а потом в

подшефного…

[3] Я уже один и с Марком много ездил на серийный завод (УППО) в г. Ульяновск, поэтому хорошо знал

производство и сборку не только курируемых мной приборов, но и изготавливавшихся в то время на

рабочих местах поблизости, невольно присутствовал при обсуждении некоторых проблем в

конструкторском и технологическом отделах, в представительстве нашего КБ, на некоторых совещаниях.

[4] Каждому ведущему конструктору полагалось 3 темы: одна в разработке, одна – в опытном внедрении, и

одна – в серийном. Когда в серийном внедрении появлялись несколько приборов, спасение было в их

благополучии в производстве и в эксплуатации. В начале 80-х Марк "вёл" уже 11 приборов!… Заиметь

хоть один скандальный – было явно ни к чему… Он своими проблемами оторвёт от забот с другими

приборами и приведёт к провалу по всем темам, которые могли быть успешными.

[5] Это всё же пружинящий прыжок самолёта с высоты на большой линейной скорости. Грохот колёс по

стыкам плит аэродромной посадочной полосы был порой не только слышен в пассажирском салоне, но и

вызывал дребезг крыльев, обшивки фюзеляжа и полок. Выносливостью самолётов к таким условиям

гордились. Но настал момент, что дальше "так жить нельзя"…

[6] Ширина пассажирского салона ЯК-40 была 2,15 м, а у ЯК-42 – 3,6 м. А кабина пилотов - в сужающейся

носовой части самолёта.

[7] Увы, лицевая часть прибора ПЗВЭ была сборной из алюминиевых деталей. Тут и далее подразумеваются

алюминиевые сплавы, т.к. чистый алюминий мягок и в конструкциях не применяется.

[8] ЯК-40 рассчитывался на полёты до этой высоты. ЯК-42 должен был летать до высоты 9000 метров. Но

прибор делали на 15 000 метров. Какие другие машины он должен был поднимать до этой высоты? Не

говорили. Практически – любые.

[9] Чем больше механизмов, тем больше возможность поломки одного из них. Теряется надёжность.

[10] Вентиляция работала от агрегатов, включаемых при взлёте. При задержке взлёта становилось душно и

жарко. О комфорте пассажиров начали думать много позже.

[11] Ограничители усилий – требуют места, которого нет. Без них – сплошной риск, недоказуемая

ответственность.

[12] Так часто называли "колёсики", размером с применяемыми в небольших часиках. Однако они у

специалистов отличны ещё и размерами "зубчиков". Такие мелкие зубья колёс применялись и в

приборах, потому их и звали опять "часовыми". Редуктор можно было усложнить и "сжать", применяя

колёса с более мелкими зубьями. Но руками их можно было б разрушить перед любым взлётом. Что ж

тогда станет с плановостью и надёжностью рейсов?

[13] В малых аэропортах такой замены может просто не быть.

[14] Готовившие нам "перестройку" продумали нам ещё более широкий круг кризисов…

Сайт создан в системе uCoz